Irrfahrt im ICE 624
Dieses Mal hab ich besonderes Interesse daran dass die Bahn pünktlich ist. Ich habe von einem Arzt ein Medikament verschrieben bekommen, das sie in den Niederlanden nicht haben. Als ich es bei der Apotheke holen wollte stellt sich raus dass es gekühlt transportiert werden soll. In der Apotheke haben sie mir eine kleine Kühltasche verkauft und ein dünnes, gefrorenes Kühlelement. Ich hoffe dass die Packung damit 7 Stunden kalt bleibt. Es ist schließlich November und in den Zügen der Deutschen Bahn ist es meist im Winter kalt und im Sommer warm.
Warten auf den Zug, Nürnberg Hbf
ICE 624 beginnt in Nürnberg. Dieser Zug sollte mich bis mindestens Köln-Deutz, besser Düsseldorf oder Duisburg bringen, wo ich dann in den ICE 120 Richtung Amsterdam umsteigen kann. Die Wartezeit ist über 30 min, es gibt also Raum für einiges an Verspätung.
Raucherbereich, Nürnberg Hbf
Auf der Anzeigetafel am Bahnsteig wird angekündigt dass der Halt des Zuges in Aschaffenburg entfällt. Das ist beunruhigend. Bei einer meiner letzten Fahrten war der ICE von Frankfurt Richtung München auf freier Strecke bei Grosskrotzenburg stehen geblieben. Es hat sich rausgestellt dass auf dem weiteren Weg Richtung Aschaffenburg die Fahrleitung gebrochen war. Der Zug musste dann zurücksetzen nach Hanau und wurde von dort (unter Ausfall des Halts in Aschaffenburg) über Schlüchtern umgeleitet. Unter beträchtlicher Verspätung wurde die historische Strecke Richtung Fulda befahren, wobei der Zug auch den spannend benannten Bahnhof Sterbfritz durchfährt bevor er bei Mittelsinn (Den Bahnhof Obersinn gibt’s auch, nicht aber Untersinn) auf die Schnellfahrstrecke von Hannover nach Würzburg trifft. Das Stück von Frankfurt nach Schlüchtern ist eines der wichtigsten Abschnitte im ICE Netz der deutschen Bahn. Der Hochgeschwindigkeitszug trottelt da langsam genug vor sich hin so dass man die Sehenswürdigkeiten am Weg bewundern kann. Der Bau einer neuen Schnellstrecke ist seit langem geplant, aber man hat erst lieber die Autobahn ausgebaut.
Wo bleibt er denn?
Der ICE 624 ist voll, Der Zug eine Stunde früher fiel ganz aus. Der Grund waren Arbeiten an der Strecke. Dabei bleibt wie immer bei Angaben von Gründen bei der deutschen Bahn offen welche Arbeiten man durchführen musste. Die Deutsche Bahn bezahlt da wohl eine Kommunikationsabteilung, die dafür zu sorgen hat, dass Durchsagen immer mehr Fragen aufwerfen als beantworten.
Überfüllter ICE, Toiletten außer Betrieb
Meine Vermutung trifft ein. Vor der pünktlichen Ankunft in Würzburg wird umgerufen dass der Zug umgeleitet wird und daher nicht in Aschaffenburg halten kann. Der Grund ist jetzt eine Streckenstörung. Eine präzisere Angabe macht man nicht – ob die Fahrleitung bei Aschaffenburg wieder gebrochen ist?
Wohin fahren die denn?
Neben mir sitzen ein paar Sicherheitsexperten. Wer gedacht hat dass Schweigsamkeit die Tugend eines Sicherheitsexperten sein sollte hat sich getäuscht. Der ältere und Chef der beiden, der am Fenster sitzt, quasselt unaufhörlich. Nach dem Ende der Fahrt werde ich über das Funktionieren der nationalen Polizei und ranghoher Politiker in einem mitteldeutschen Bundesland bestens informiert sein. Sein junger Kollege ist schweigsam und wirft mir stattdessen vielsagende Blicke zu.
Gute Reise...
Nachdem der ICE bei Mittelsinn von der Schnellfahrstrecke auf die Verbindungsbahn Richtung Schlüchtern gewechselt ist geht es im Schneckentempo weiter. Aber immerhin kann ich im schwächeren Licht des Spätherbstnachmittags noch den Blick über die herbstbunten Hänge ins Tal der Sinn genießen. Man muss hier Richtung Frankfurt auf der rechten Seite sitzen, dann kann man kurz hinter Sterbfritz nach dem Verlassen des Tunnels auch noch einen Blick auf die Ruine des Schlosses Ramholz erspähen das von Steckelberg überragt wird. Man muss nur aus dem Zug schauen, aber das macht ja kaum mehr einer….
Multiple Spiegelungen, Nürnberg Hbf
Passend zum Umweg lässt sich der Sicherheitsexperte gerade über das Beamtenleben aus. "Der größte Feind des Beamten ist Veränderung ", meint er. Es ist 16.57. ICE 624 hätte um 16.33 Aschaffenburg verlassen sollen und befindet sich immer noch auf der Verbindungstrasse zwischen den beiden Strecken von Frankfurt nach Fulda und von Würzburg nach Fulda. Während die anderen über ihre lokalen Anschlusszüge im Großraum Köln oder Düsseldorf rätseln fühle ich nach der Temperatur in der Kühltasche. Kalt, aber nicht mehr so kalt…..
Wie lang dauert das noch?
ICE 624 steht jetzt mehr als er fährt. Die Durchsage spricht von “hoher Streckenauslastung”. Der Sicherheitsexperte referiert darüber dass sie abends Probleme gelöst hatten die morgens noch gar nicht bestanden. Diese Problemstellung haben sie bei der Deutschen Bahn jeden Tag. Da die Verspätung mittlerweile auf 59 Minuten gestiegen ist wird deutlich dass der folgende ICE, eine Stunde später, wahrscheinlich früher in Frankfurt sein wird als wir. Weiter hinten schnarcht einer laut.
In einem verspäteten Zug hat mehr Zeit zum Schlafen ....
Auf dem Informationsdisplay über uns sieht man immer noch die ursprüngliche Route. Wenn das Display nicht gerade Propaganda verbreitet wird als nächster Bahnhof Aschaffenburg mit der pünktlichen Abfahrt um 16.33 angezeigt obwohl dieser Zeitpunkt natürlich schon lange Vergangenheit ist. Draußen ist es mittlerweile dunkel so dass ich mich besser auf die Gespräche meiner Mitreisenden, vielmehr des Mitreisenden, konzentrieren kann. Auch der Rest der Passagiere im Waggon, soweit sie nicht in irgendeinen Film auf ihrem Endgerät vertieft sind, scheint seinen Offenbarungen zu folgen.
... und man muss später raus in den Regen
Vielleicht sind sie alle unentdeckte Kriminelle. Denn der Monolog geht jetzt über all die Methoden, die den Kriminalisten heutzutage zur Verfügung stünden um Cold Cases aufzulösen. Man kann sich jetzt auf jahrzehnte-alte, ungelöste Fälle konzentrieren. Da macht man noch interessante Entdeckungen. Die kleinen Kriminellen im Zug werden auch erleichtert vernehmen, dass sie bei diesen neuen Möglichkeiten kaum mehr was zu befürchten haben, denn für kleine Fälle hat man ja kaum noch Zeit und Mannkraft.
Eingang, Hanau Hbf
Endlich haben wir Hanau durchfahren, auch so ein Ort der schon manch einer Zugverbindung fatal geworden ist. Bei Tageslicht ist der Bahnhof ein Paradies für den Bahn-Nostalgiker. Die Signaltechnik bedient sich immer noch der alten, mechanischen Formsignale. Damit man sie hinter dem niedrigen Bahnhofsdach überhaupt sehen kann hat man sie auf zwergenhafte Höhe verkürzt. Da sich in Hanau zwei wichtige Hauptstrecken von Nürnberg nach Frankfurt über Maintal und von Fulda nach Frankfurt über Offenbach kreuzen geht es hier oft langsam voran. Keiner ist offenbar auf die Idee gekommen für durchfahrende Züge eine kreuzungsfreie Umleitung zu bauen. Einen stark verspäteten Zug hier in den sowieso dichten Fahrplan einzufügen ist schwierig. ICE 624 steht längere Zeit vor Hanau.
Zwergsignal, Hanau Hbf
Wie ich selbst ist der Sicherheitsexperte trotzdem unverdrossener Bahnfahrer. Er erzählt von einer Fahrt mit dem Auto auf der Sauerlandlinie. Nach einem Unfall stand er dort für 2 Stunden. Hilfskräfte kamen und haben Wasser und Snacks an die ausgetrockneten und verhungernden Autofahrer verteilt. Schließlich hat die Polizei die auf Autobahn stehenden Autos auf der selben Spur zurück zu der letzten Ausfahrt umgeleitet, wo man dann auf der Umgehungsstrecke weiter im Stau stand. Diese Bemerkungen hat wohl auch der Zugchef verfolgt: Er verkündet, dass für die ausgetrockneten Zugfahrgäste Wasser im Bistro abgeholt werden kann. Eines pro Fahrgast. Früher haben sie das noch durch den Zug getragen. Außerdem weißt er auf die Fahrgastrecht Vergütungen hin. Antrag kann online gestellt werden. Ansonsten haben sie auch die altmodischen Formulare zur Abholung bereit liegen. Ich hab da noch einen ausreichenden Stapel zu Hause auf Vorrat. Ich fühle nach in der Tasche. Die Temperatur ist noch leicht unter der der Umgebung…..
Manchmal wird es sogar mir zu viel bei der DB …. Aber nachdem wir die Engstelle Hanau passiert haben sollte es ja voran gehen. Mit 74 min Verspätung erreicht der ICE 624 Frankfurt. Man hört dass der Schnarchende den Zug nicht verlassen hat.
Frankfurt Hbf
Ich hab vorher darüber gelesen, aber ich dachte es wäre unmöglich. Nach dem üblichen Aufenthalt in Frankfurt Hbf fährt der Zug wie immer in der Gegenrichtung aus dem Kopfbahnhof. Schon nach wenigen Minuten wird der Fortgang allerdings zögerlich, kommt dann ganz zum Halt. Eine Durchsage verkündet dass der Zug bei der Abfahrt fehlgeleitet wurde. Wir stehen jetzt wieder auf der Strecke zurück Richtung Nürnberg. Das Problem wird dadurch gelöst dass man jetzt erst mal bis Frankfurt Süd weiterfährt. Von dort können wir dann nach neuerlichem Richtungswechsel direkt nach Frankfurt Flughafen und weiter Richtung Köln fahren. Was wohl der Lokführer gedacht hat als er gemerkt hat dass er auf der falschen Strecke fährt…. ?
Mainbrücke zwischen Frankfurt Süd und Hbf, die heute zweimal befahren wird
Der Umkehrvorgang in Frankfurt Süd dauert. Der Lokführer muss an das andere Ende des zweiteiligen Zuges laufen und da er jetzt vom anderen Führerstand steuert muss auch wieder eine sogenannte Bremsprobe gemacht werden. Bremsen lösen, überprüfen ob alle Bremsen gelöst sind, Bremsen wieder anlegen, überprüfen ob alle angelegt sind. Für die Fahrgäste werden jetzt die Türen geöffnet, man darf raus und sich die Beine vertreten. Wahrscheinlich hat man auch Angst dass einer es nicht mehr aushält und im Zug eine Zigarette raucht. Der Alarm würde zu weiterer Verzögerung führen.
Aufenthalt zum unplanmäßigen Kopfmachen in Frankfurt Hbf
Ein schreiender Zugführer fordert die Leute auf wieder einzusteigen. Unter Umgehung des Hauptbahnhofs steuern wir jetzt direkt auf den Flughafen zu. Im Ausgangsbereich neben mit schreit eine verzweifelte Frau mit bayrischem Dialekt am Telefon. Sie hat eine Reise gebucht nach Oman. Der Flug soll in Frankfurt um 20.30 abfliegen. Eigentlich wären sie mehr als drei Stunden früher am Gate gewesen. Durch Zugausfall und der Verspätung von 103 Minuten werden sie jetzt erst nach 19.00 in Frankfurt Flughafen sein. Offenbar verspricht ihr die Gesellschaft eine Umbuchung des Fluges. Als sie nach der Ankunft in Frankfurt mit ihren schweren Rollkoffern den Zug verlassen wünsche ich ihnen viel Glück. Den schwierigsten Teil der Reise haben sie jetzt ja wohl hinter sich.
Blick von der Mainbrücke auf die ehemals industrielle Uferbebauung
Die Sicherheitsexperten fragen sich derweil ob der Schnarchende nicht vielleicht schon lange hätte aussteigen müssen. Weiß er wo wir sind und was hier vorgeht? Das Gespräch wendet sich aber bald wieder dem Büroalltag zu. Da gibt es offenbar Kollegen, die zum Plaudern vorkommen. Für die hat der plaudernde Sicherheitsexperte eine klaren Satz parat: „Komm bitte wieder wenn du weniger Zeit hast“.
Frankfurt Flughafen Fernbahnhof als noch lok-bespannte Züge unterwegs waren
Vor der Ankunft in Frankfurt Flughafen kommt die übliche Durchsage zu den möglichen Anschlusszügen. Dabei wird auch die Verbindung mit ICE 224 nach Amsterdam um 19.54 erwähnt in den ich in D:usseldorf oder Duisburg umsteigen wollte. Das hätte mir zu denken geben sollen. Nun ist aber Frankfurt Flughafen einer der traurigsten aktiven Bahnhöfe Deutschlands. Es gibt da nichts. Der Architekt hat diesen Bahnhof so gebaut dass dem abfliegenden Passagier die Abreise leicht gemacht wird. Und ein aus dem sonnigen Süden eingeflogener Besucher bekommt gleich den richtigen ersten Eindruck seiner Bestimmung vermittelt. Funktionell, stillos, unerwünscht. Die wenigen Bänke sind in einer zugigen Halle. Die Autobahn daneben, deren Lärm nur eben bei der Einfahrt eines Zuges gedämpft wird, zeigt gleich wo hier die Präferenzen gelegt werden.
ICE 4 in Frankfurt Flughafen
An diesem Bahnhof länger als eine halbe Stunde warten zu müssen ist wie eine Gefängnisstrafe absitzen. Und zwischen Frankfurt Flughafen und Duisburg fahren ICE 624 und ICE 224 doch die gleiche Route. Ich kann also auch noch in Köln-Deutz, Düsseldorf oder Duisburg umsteigen, denke ich.
Wo sind wir denn eigentlich?
Nach der Abfahrt erreicht ICE 624 auf der Schnellstrecke Richtung Köln ab und zu beinahe die Geschwindigkeit von 300 km/h. Bei dieser Geschwindigkeit schwankt das Gefährt bedenklich. Die Gleislage ist wohl auch nicht mehr das was sie mal war. Da stößt der Mann im Platz vor mir einen kurzen Fluch aus. Er hat soeben in der digitalen Reiseinformation der deutschen Bahn erfahren dass der ICE 624 heute in Köln Hbf endet. Damit entfallen die Halte in Köln-Deutz, Düsseldorf und Duisburg. Wie viele der anderen beginne ich hektisch im Fahrplan nachzusehen wie ich von Köln Hbf wieder zu einem dieser Bahnhöfe komme, wo ich dann in den ICE 224 Richtung Amsterdam einsteigen kann. Die einzige Möglichkeit ist wohl, eine der häufig verkehrenden S-Bahnen zwischen den Bahnhöfen Hbf und Deutz zu nehmen.
Schnellfahrstrecke Frankfurt - Köln entlang der Autobahn, wo die Gummikonkurrenz auch bei Verspätung langsamer ist...
Nur der Schnarcher bleibt unbeeindruckt von den Ereignissen. Der Sicherheitsexperte ist zwangsweise verstummt. Sein schweigsamer Kollege vertritt sich nämlich im Eingangsraum die Beine.
Gute Aussichten kurz vor Köln...
Ab Siegburg endet der rasante Teil der Fahrt. Im Stop und Go nähern wir uns Köln-Deutz. Jetzt hören die Betroffenen auch offiziell durch eine Durchsage dass der Zug in Köln Hbf enden wird und alle weiteren Halte entfallen. Eine Liste der Anschlusszüge wird in Deutsch und Englisch verlesen. Der Ankunftsbahnsteig wird auf Gleis 4 sein,
Auf der Hohenzollernbrücke zwischen Köln-Deutz und Hauptbahnhof
Wir sind aber noch lange nicht da. Häufige, auch längere Stopps wechseln sich mit kurzen, langsamen Weiterfahrten ab. Die Durchsage spricht wieder von überlasteter Strecke. Der Mann vor mir erklärt dass die Deutsche Bahn ab morgen den Bahnhof Köln Hbf völlig sperrt. Ein neues Stellwerk soll eingebaut werden. Allerdings hat jemand gerade noch rechtzeitig entdeckt dass in der zugrundeliegenden Software ein Fehler ist. Darum muss der Bahnhof nach einiger Zeit, wenn die Software nachgebessert ist, nochmals für zwei Wochen geschlossen werden.
Die Hohenzollernbrücke mit dem Kölner Dom im Hintergrund
Durch die Ankündigung der Ankunft in Köln Hbf hatten viele ihre Sitze schon aufgegeben und warten im Gang darauf dass sie das sinkende Schiff endlich verlassen können. Der Sicherheitsexperte kommentiert das mit den Worten “Mit einem Witz ist es wie mit einem Zug, er muss ankommen”. Wir kommen auch an, nämlich in Köln-Deutz. Dort stehen wir am Bahnsteig aber die Türen gehen nicht auf. Rechts neben uns kommt ein anderer besetzter ICE zum stehen. Warum man hier nicht aussteigen kann obwohl der Zug doch hält bleibt rätselhaft.
Es ist ein bisschen wie bei Mensch ärgere dich nicht. Offenbar wird jetzt gewürfelt wer als erster fahren darf. Im Waggon werden die ersten Wetten abgeschlossen wer gewinnt. Der dicke Mann weiter vorn schnarcht immer noch. Wird er auch aussteigen? Die Menschen um ihn rum fragen sich ob sie ihn aufwecken sollen, beschließen dann aber dass er seine Ruhe verdient hat. Wenn Leute aus ihrem Schlaf geschreckt werden kann das unangenehm werden. Das Leerräumen des Zuges ist ja wohl die Aufgabe des Personals.
Köln hat auch noch andere Kirchen.... die romanische Kirche St. Martin, die auf einem römischen Tempel steht
Jetzt scheint der andere ICE zu gewinnen. bewegt sich langsam an uns vorbei Richtung Hbf, kommt dann aber wieder zum Stehen. Ich kann die roten Rücklicht gerade noch rechts vor mir sehen. . . Dann dürfen wir wieder, stehen dann auf der Brücke neben unserem Konkurrenten. Wir starren uns von Fenster zu Fenster an. Dann geht es wieder langsam weiter, wir haben gewonnen, erreichen aber Gleis 8 statt Gleis 4. Vielleicht haben wir uns wieder verfahren?
Köln Hbf
Die S-Bahnen zurück nach Köln Deutz fahren von Gleis 10. Dazu muss man die Treppe runter und auf der anderen Seite wieder hoch. Die Kapazität der Bahnsteige ist bei weitem nicht ausreichend wenn sich die gesamte Menschenmasse aus einer ICE Doppelgarnitur mit 16 Waggons auf einmal über den Bahnsteig, die Treppen oder Aufzüge ergießt. In der gepackten Menge kann man nur mehr dem Strom folgen. Ich werde zur Treppe getrieben. Dort wuchten meine Mitpassagiere fluchend ihre Rollkoffer nach unten. Ich versuche in dem Gedränge nicht zu Fall zu kommen. Die Handgriffe rechts und links sind unerreichbar. Ein paar andere wollen gleichzeitig nach oben und blockieren den menschlichen Fluss, schmiegen sich an die Wand um nicht wieder nach unten gespült zu werden.
Warum scheint im Bahnhof immer jeder zu hetzen....?
Unten versuche ich zwischen all dem Kommerz den Aufgang zum Gleis 10 zu erreichen ohne dass ich von irgendjemand umgestoßen werde oder über einen vor mir gezogenen Rollkoffer stürze. Als ich das Gleis 10 erreiche steht eine S-Bahn abfahrbereit ganz am anderen Ende des Bahnsteigs. Man muss hier aufpassen und an der richtigen Stelle stehen. Da der Bahnhof Köln Hbf eigentlich für die Menge der Fahrgäste viel zu klein ist hat man die Bahnsteige zweigeteilt um gleich zwei unterschiedliche Züge am gleichen Bahnsteig unterzubringen. Bevor ich das ferne Ende des Bahnsteig 10 erreicht habe fährt die S-Bahn ab. Stattdessen kommt eine Regionalbahn nach Lüdenscheid, die ich auch bis Köln Deutz nehmen kann. Die stoppt aber wieder am hinteren Ende des Bahnsteigs. Also wieder zurück.
Unterführung von Gleis 11 nach 12 in Köln Deutz. Man hätte zumindest ohne großen Aufwand ein Band für die Rollkoffer installieren können
Mit seinen zwei Etagen von Gleisen, seiner Eingangskuppel und den Reliefs in den Unterführungen ist Köln Deutz ein sehenswerter Bahnhof. Bei Reisenden, insbesondere mit Gepäck ist er wohl eher unbeliebt, insbesondere wenn man aus Richtung Köln Hauptbahnhof kommt und Richtung Duisburg will, oder umgekehrt. In der Zeit der preußischen Eisenbahnverwaltung, als der Bahnhof in seiner jetzigen Form 1913 gebaut wurde, gab es wohl Gepäckträger, die gutes Geld damit verdienten den gutsituierten Reisenden von den Gleisen des oberen Bahnhofsteils zu den Durchgangsgleisen unten zu helfen. Heute müssen die Reisenden ihr Gepäck selber über die Treppen schleppen.
Das würde diesen Leuten sehr helfen...... erschöpft vom Koffenschleppen
Denn nach über hundert Jahren gibt es hier noch immer keine Lifte und Rolltreppen die alle Bahnsteige miteinander verbinden. Ob die geplanten Lifte die Massen aufnehmen können, für die dieser Bahnhof nie berechnet war, ist fraglich. Nur ein kleiner Teil der oberen Bahnsteige sind bisher über Rolltreppen erreichbar. Will man von oben zum Gleis 12 tief Richtung Düsseldorf, dann muss man erst eine Treppe nach unten in den zentralen Tunnel, von dort über eine weitere Treppe nach unten zu der Unterführung die die Gleise 11 und 12 verbindet, und dann auf der anderen Seite wieder eine Treppe nach oben. Ein Albtraum für jeden Rollkofferträger. Für einen Rollstuhl eine Unmöglichkeit.
Die frühere Bahnhofshalle hat den zweiten Weltkrieg nicht überlebt. Es gibt Überdachungen aber eine geplante neue Halle wurde nie realisiert obwohl Köln Deutz zu den Bahnhöfen gehört, für die der Infrastrukturbetreiber DB InfraGo für die Bahngesellschaften, die den Bahnhof anfahren, die höchsten Kosten rechnet.
Kaiser Wilhelm I (1797-1888) wacht über seine Brücke
Heute macht das nichts aus – für einen Novembertag ist es angenehm warm und trocken und man kann draußen im Freien sitzend auf einer der Bänke auf die Ankunft des Zuges warten. Gegenüber, wo man den Bahnsteig auch über eine Treppe von der Rheinpromenade aus erreichen kann, kramt ein Sandler im Abfallbehälter nach leeren Pfandflaschen. Stattdessen findet er eine Chipstüte. Offenbar ist noch was drin. Er stopft die Reste in den Mund und verschwindet in der Dunkelheit der Nacht. Ich fühle in meiner Tasche. Die Temperatur der Kühltasche ist von der Umgebung nicht mehr zu unterscheiden. Und noch mindestens zweieinhalb Stunden bis zu meinem Kühlschrank.
Einfahrt des ICE 620 in Köln Deutz tief
Während ich warte kommt der ICE 620 an. Der wäre zwei Stunden nach dem ICE 624 aus Nürnberg abgefahren. Wegen eines Polizeieinsatzes hat er eine Verspätung von etwa einer halben Stunde. Ich kann mir vorstellen wie etwaige Anschlussreisemde die in einen anderen Zug umsteigen müssen, da drin jetzt bibbern um ihren Anschluss. Verpasst man jetzt so spät zum Beispiel den nach Amsterdam, dann kann man wohl in Köln übernachten. Aber auch mein ICE 224 nach Amsterdam kommt etwas verspätet an. Er musste wohl auf den 620 warten. Immerhin kommt er, denke ich.
Nächster ICE Halt nach Köln ist Düsseldorf. Die Wartezeit kann man nach den auftauchenden Bettlern abzählen.... 20 min + 5 Bettler
Um 21.05, 15 Minuten später, kommt der ICE 224 tatsächlich in Köln Deutz an. Drinnen ist es angenehm leer und ruhig. Ich hänge meine Jacke auf, stelle mein Gepäck in die Ablage und lege mein Buch bereit. Der nagelneue ICE hat sogar wieder Leselampen (die wurden in der vorherigen Serie eingespart) so dass man seine eigene nicht mehr mitzubringen braucht. Die ich beinahe immer vergesse. Aber warum fährt der Zug nicht ab?
Oberhausen Hbf
Eine Durchsage bringt die Teilerklärung. Man wartet auf die Bundespolizei. Erst wenn sie in diesem Zug eingetrudelt ist kann weiter gefahren werden. Früher gab es die Bahnpolizei. Die hatte auf jedem größeren Bahnhof eine Dienststelle und im Fall von Problemen – die nur selten vorkamen, denn früher war alles besser und der Bedarf beschränkte sich auf Betrunkene und zu berechenbaren Zeiten auf Fußball – Hooligans – waren sie sofort zur Stelle. Heute sind sie wohl hauptsächlich damit beschäftigt, die Grenzen zu kontrollieren die ja eigentlich frei passierbar sein sollten. Und in Norddeutschland ist die Westgrenze so offen dass jeder sowieso einfach über ein Feld ins Nachbarland laufen kann.
Hier findet man zumindest einen ungestörten Platz zum Schlafen
Nach einiger Zeit geht’s weiter. Genauere Erklärungen für den Aufenthalt werden nicht geliefert. Stattdessen verzögert sich die Abfahrt in Düsseldorf erneut. Offenbar ist die Bundespolizei in Köln Deutz nicht eingetrudelt und deshalb wartet man jetzt in Düsseldorf auf die Trachtentruppe. Bei pünktlicher Ankunft des ICE 224 in Utrecht um 23.03 hätte ich um 23.13 einen Intercity nach Den Haag nehmen können. Der ist dann um 23.54 in Den Haag Centraal. Zu spät für die letzte Straßenbahn. Wegen den Sparmaßnahmen der holländischen Reichsregierung wurden die letzten Straßenbahnverbindungen am Abend gestrichen. Statt um 00.15 fährt meine letzte jetzt schon um 23.45. Ich muss also sowieso ein Taxi nehmen.
Erwartungsvolle Reisende der NS
Wenn der ICE 224 aber noch weiter trödelt dann muss ich die Nacht im Bahnhof in Utrecht verbringen. Der letzte IC nach Den Haag fährt um 00.13. Der folgende am Morgen um 3.10. Ist eigentlich auch nur eine Wartezeit von 3 Stunden in der ich bequem lesen kann. Und die Kühltasche kann auch nicht mehr wärmer werden…..
Trotz einiger weiterer Verzögerungen auf dem Weg zur Grenze hat der ICE 224 in Utrecht aber dann nur eine Verspätung von einer halben Stunde. Ich erreiche den Intercity um 23.43 nach Den Haag. Selbst dort gibt es noch eine Verzögerung, denn aus unerfindlichen Gründen stehen selbst nach Mitternacht im Bahnhof Den Haag Centraal nicht genug Gleise für unsere Einfahrt zur Verfügung. Diesen Bahnhof haben sie gerade „vereinfacht“, d.h. unnötige Weichen entfernt. Das merkt man jetzt schon…..
Bahnhof Den Haag Hollandspoor. Der überdachte Eingang ist für die Privatgemächer des Königs der nie kommt - die anderen können auf dem Weg in den Bahnhof ja nass werden
Ein freundlicher und hilfsbereiter kurdischer Taxifahrer bringt mich nach Hause. Es ist 0.40 als ich die Haustür aufschließe, etwa 2,5 Stunden später als geplant. Ich leg den Inhalt der Kühltasche in den Kühlschrank. Ich hoffe er hat überlebt.
Eigentlich sind 2.5 h Verzögerung ja gar nicht so schlimm. Immerhin hatte ich eine sehr unterhaltsame Fahrt. Durch die Verspätung hab ich wieder Stoff zum Schreiben. Und ich bin in meiner Lektüre weit fortgeschritten. Und ich weiß dass ich unbedingt mal den Ort Sterbfritz besuchen muss. Nicht auszudenken wie öde es wäre 7 oder mehr Stunden alleine in einem Auto auf der Autobahn zu verbringen.
Straßenbahn an der Stadtgrenze von Den Haag
Und dann ist so eine verspätete Reise natürlich auch noch unglaublich billig. Schon wenige Tage später erhalte ich eine Rückerstattung von 50%. Mit dem Fahrgeld hätte ich noch nicht mal das Benzin für die Rückfahrt bezahlen können.
